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导语

时间:2020-01-16 来源网站:南宁汽车网

“能甩宝马3系半条街” 宝马车主如此评价捷豹XE

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大刘,隔壁发小,从小爱车,曾梦想成为拉力车手,孰奈己无天赋,爹无闲钱;于是考上警官大学立志当一名巡警,目的很简单——有车开。当了巡警之后每天早上7点上班,晚上7点交班回家,做一休一。问他为啥不选择当出租车司机,大刘说没客的时候一个人在车上太孤独,有客的时候人家是大爷,也不太好接话聊天——尤其是上来两个小情侣一直在后座抱着啃的,更不好搭话。警车就不一样了,有搭档聊天,也没有份子钱压力,还不用担心油钱和停车费……

不过相对于巡警这份工作,大刘更羡慕的工作。在大刘看来,上午开的是超跑,下午换台大个子SUV,周末再开台捷豹XE出去郊游,各种拉风把妹……这就是各行如隔山,只见贼吃肉

,不见贼挨揍,饭是隔壁香,老婆是别人的好……你有见过在下大雨的周六出来郊游的吗?大刘说了,加班我也愿意,于是开着他的宝马3系屁颠屁颠跟来了。问大刘,既然这么喜欢车,不如到我们部来吧,开警车多没意思,你说你那台荣威550警车开了多长时间了,腻不腻啊?大刘想了想,不会写文章的你们要吗?听到这句话,很礼貌地对他说了个一个字——“滚!”

原本只是想写一篇捷豹XE单车试驾,结果大刘的出现让临时改变了主意——让一位宝马车主来对比试驾捷豹XE岂不是更好?

对于为何选择宝马3系,大刘声称当年在警官大学的时候,曾经在专业驾驶课程中接触过宝马3系,那种酣畅淋漓的过弯让大刘欲罢不能。工作之后,大刘开始计划买车,首选是宝马3系,但是也看了奔驰C级和奥迪A4L。奥迪A4L除了高配,均是前驱车,味道不对;宝马3系和奔驰C级虽说都是后驱,但如果蒙上眼,开起来的感觉都一样——如今的汽车产品同质化现象太严重;更何况试驾的宝马3系和奔驰C级都是加长版,和当年在警校里开的标轴版宝马3系完全不一样……鉴于当时已经拍到上海牌照,逾期不上牌过期作废,且当时标轴3系在上海无货,回味起当年在大学里的宝马情怀,啃了一点老,贷了一点款,大刘最终还是成了宝马3系的车主。

外观PK:捷豹XE亮点更多

原本预想大刘第一次看到捷豹XE的时候,会吐槽XE的后排比长轴宝马3系小,没想到大刘两眼放光:“哎呀,居然是标轴的?”这让他想起了当时警官大学专业驾驶课程中的那台切弯凌厉的标准轴距宝马3系。从外观上进行对比,宝马3系引擎盖要低一些,身形更加修长,行政范更浓烈一些;而捷豹XE看起来更加厚重,尤其是C柱之后的部分,运动的力量感更强。相对而言,大刘认为捷豹XE车头部分大灯下方的镀铬饰条设计得很漂亮,很有质感。此外捷豹XE的天窗面积也比宝马3系大一些,可以算得上是“半个全景天窗”。

从下图中对比不难看出,捷豹XE的前胎比宝马3系要大一圈。

其实两款车原厂胎均为倍耐力P7,然而必须强调的是,宝马3系轮胎尺寸是225/50R17,且前后轮胎一样;而捷豹XE有点不同,前胎为225/45R18,后胎则是245/40R18,胎宽大了一轮,这也符合捷豹XE的运动性格。目前在中国市面上,采用这种纯粹运动轮胎设定的车型已经不多了。

对于车尾,大刘认为捷豹XE的要比宝马3系好看——亮点不在于捷豹XE尾厢盖上的那条起装饰作用的小尾翼,而在于尾灯。捷豹XE尾灯不点亮的时候看起来很绅士,点亮之后看起来有些小俏皮,而宝马3系的尾灯尽管设计得也很不错,但问题在于不管点亮与否,视觉感官都差不多。

不过对于排气管,大刘直言捷豹XE有些遗憾。捷豹XE采用双边单出的双尾管设计,不过两根尾管为隐藏式——对于这种运动范的车,两根大排气管伸出来才叫意识形态正确!宝马的排气管相对而言比较中庸——至少让人知道是根单尾管,除此之外就没有什么别的说道了。

内饰:3系内饰更运动 XE内饰更豪华

内饰部分,大刘坦言两者各有特色。捷豹XE的大屏、炮筒式仪表盘和红黑内饰配色很亮眼,中控台有着英国绅士的味道。而宝马3系的采用非对称设计的具有运动气息的中控台,感觉运动气息更强。同理而言,捷豹XE的电子换挡旋钮显得比较高端奢华,而宝马3系的电子挡杆的手心握持感也相当不错——这可能是大刘开惯了宝马的原因。

不过等到开门出来的时候,大刘就开始喜欢上捷豹XE的内饰了,因为当手碰到金属门把手的时候,大刘发现门把手居然是热的——XE仪表前台左下侧的空调出风口正好对着门把手,如此细致的设计打动了大刘。

此外,大刘还对XE副驾驶上的多国语言皮革养护说明很感兴趣——该标签清楚显示出捷豹XE的内饰皮革是货真价实的高挡真皮,这张标签让捷豹XE噌地一下就甩开了和宝马3系的逼格差距。在内饰的用料档次上,宝马3系无法和XE相提并论。

3系的运动气息也仅存在于内饰上了……

接下来,就是大刘手痒之后的试驾部分。捷豹XE给大刘最初的感受就是“太硬”。大刘之前开过捷豹XJL,其舒适性却堪比奔驰S600。这说明,捷豹XE的悬架调校完全是有意而为之——按照大牛的话说,XE如果在路上压死一只蚂蚁,一定能听到蚂蚁的惨叫!捷豹XE路感之清晰令大刘感到吃惊,而宝马3系的悬架在大刘的口中,听起来像是凯美瑞的感觉。

在一段没有开放的封闭施工道路上,大刘驾驶捷豹XE又感受到了那种酣畅淋漓的过弯感觉——就算是连续钟摆动作,后轮的循迹性也相当好,钟摆回正瞬间,车尾没有丝毫滞后感。这个时候,硬邦邦的悬架优势就体现出来了。而宝马3系做相同的钟摆动作,则可以听到后轮的叽叽喳喳声——这就是长轴距带来的问题。

就刹车而言,宝马3系无疑要柔和很多,而捷豹XE的刹车踏板头段有些虚位,但踏板行程要短一些,踩完虚位之后就会发现刹车力道要猛烈得多,看得出来,捷豹XE的刹车是典型的“预备刹车—踩刹车”的竞技化设定。对于刹车,大刘还不忘调侃了一下上海绿地申花队的球员秦升——“这车不适合秦升,他下脚太重……”(备注:3月11日在中超联赛上海绿地申花主场对阵天津权健的比赛中,秦升在非对抗的前提下恶意踩踏天津权健外援维特塞尔,踩出了丑陋的新境界!)由此也能见得,两款车的在设计诉求上是完全不一样的,倒也不能说谁的刹车更好。

不过对于方向盘而言,大刘更喜欢捷豹XE。按照大刘的话说,从在警官大学接触那台E90开始,宝马方向盘的手感到现在就一直没变过,开车没问题,但就握持感和阻尼回馈的质感而言,现在的宝马3系的方向盘显得有些廉价。

在挂入S挡,行驶模式切到“格子旗”的动态模式之后,捷豹XE完全换了个性格——仪表盘数字完全变红,发动机转速直接提升了1000rpm,减速之后如果松开刹车,ECU会自动补油,发动机转速会自动瞬间回升……捷豹XE如此激进的ECU设定让大刘大呼过瘾。至于两款车的变速箱,在响应速度上不分上下,只是捷豹XE的在急加速进2挡时,会有一个很大的加速顿挫,颇有些小跑车的那种感觉。

两款车都是8档手自一体变速箱,都是2.0T发动机,运动性捷豹占优,直线加速不知鹿死谁手。大刘的宝马3系动力参数为135kW/5000rpm以及270Nm/rpm,而我们此次试驾的捷豹XE同样是2.0T版,其动力参数为147kW/5500rpm以及320Nm/rpm——尽管功率和扭矩的绝对值是捷豹XE占优,但是细心的友不难发现,宝马3系发动机最大功率和最大扭矩转速都比XE更低,且最大扭矩转速区间也比捷豹XE更为宽泛。这就意味着宝马3系动力输出更快,且输出的持续性更好——这也是大刘提议用他的宝马3系和捷豹XE在封闭道路上进行一次100米冲刺赛的信心所在。之所以选择100米,而不是400米,原因只有一个,就是封闭道路太短。单车试跑的时候,宝马3系只用换一次挡就能到终点,而捷豹XE要换两次挡。

虽然从理论上看,在100米的距离上进行PK,宝马3系胜出的可能性要大一些,实际结果却是捷豹XE第一个冲过摄像机位。

最后,询问大刘如何来评价捷豹XE和宝马3系之间的差异?

大刘最终给出的回答是:“XE可以甩我的3系半条街……”

问为何是“半条街”?

大刘又说了:“我是宝马车主,好歹给我的车留点面子吧……”

再问,当时为何没有买捷豹XE而是选择了宝马3系?

大刘无奈地拿出了行驶证——“后悔买得早……”

主编点评:

捷豹目前在华销售的所有车型中,撇开捷豹F-TYPE单看轿车,XE的运动性无疑是最好的!那种清晰的路感和后悬架的循迹性让人记忆犹新。只有在上世纪末推出的第四代宝马3系(E46)上,才能找到可媲美捷豹XE的那种运动性。其实将现售宝马3系视为捷豹XE的对手是有些勉强的,或许我们应该找一台雷克萨斯IS过来,才算门当户对——虽说雷克萨斯IS相对来说动力还是小了点,但是运动性应该和捷豹XE有得一拼。

不过必须说明的是,单纯地在4S店试驾是无法感受出捷豹XE的与众不同的,就像一杯好茶,需要你来细细品,再慢慢回味。但毋庸置疑的是,在这个级别中,捷豹XE是少有的具有真正性格的一款好车。

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