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若鋰電池無重大技術變革電動車推廣或將停滯

时间:2019-11-11 来源网站:南宁汽车网

若锂电池无重大技术变革 电动车推行或将停滞不前

汽车讯 据外媒报道,法国于2017年7月初宣布,该国将于2040年禁售燃油车,而印度与挪威分别于2030年、2025年禁售燃油车,只卖电动车燃油车在全球的前途堪忧,电动车是否能顺利取代呢

各大车企纷纷在电动车领域展开角逐,力图满足市场及用户的需求沃尔沃许诺,自2019年起,旗下所有新车型都将配备一款机电

如今的电机采取有现代化的设计理念,其结构紧凑,能效极高,可实现零排放,但若要为车辆提供动力,车企不能不为电机搭配一款电池,而这恰恰是当前电动车推行运用受限的关键所在

锂离子电池对电动车推行的制约

如今,大多数电动车都采取了锂离子蓄电池组,锂电池在智能、平板电脑及笔记本电脑等设备中也有广泛的应用据全球知名咨询公司——麦肯锡的研究表明,从2010年起至今,电动车车载锂离子蓄电池组的价格下跌了近80%,但其售价仍然昂贵

通用旗下雪佛兰Bolt搭载的蓄电池组的售价超过1.57万美元(约合12,150英镑),其售价占到了整车售价的4成以上据麦肯锡泄漏,欲使电动车的售价跌至汽油车的价位,或许还需要耗费10年乃至更久

尽管电机的能效要高于内燃机,但电池的储能只占到汽油、柴油等化石燃料(fossil fuel)的一小部分如今有的电动车续航里程数甚至只有100英里左右

最后,即使终究锂离子电池的售价下跌,但其仍存在安全问题该类电池需要进行冷却,避免出现电池过热的情况,更何况其所含液态电解质具有易燃性若电池受损,极易将其引燃

车企的应对之道

美国能源部的材料科学家兼Battery500同盟的董事Jun Liu表示:“谈到电动车,就不能不斟酌其本钱、能量密度及安全性,这三点相当至关重要”该同盟投入了5000万美元,力图提升锂离子电池的性能,并得到特斯拉及IBM两大公司的支持

“Battery500”中的500意为:将锂离子电池的能量密度翻番,由于锂离子蓄电池的能量密度值一般在250瓦时/公斤

Liu表示,这意味着在短期内要优化当前的锂电池技术,并建造规模宏大的生产设施,如:特斯拉在内华达州建造的超级工厂(Gigafactory)

Liu表示:“若能提升制造范围,或将大幅下落锂电池的生产成本”特斯拉想要独自在全球建立三家超级工厂,每家工厂都具有超强的产能,相当于2013年锂离子电池的全球总产能

此外,还需要替换当前正在采取的石墨阳极(graphite anode),改用硅质电极硅的储电量要高于石墨,但充放电时,该材质容易出现膨胀和收缩,并与电解质产生反应,直至将电解质耗尽由于上述问题的存在,相较于石墨电池,将尚处于试验阶段的含硅质阳极的锂电池更快被淘汰

要解决这类问题,也许要耗费五年时间,但应当能将锂离子电池的能量密度提升至350瓦时/公斤然而,他承认若想要实现锂离子电池能量密度翻番,最少还要等上十年

用户对电动车的需求与耽忧

但麻省理工学院(MIT)从事能源研究的教授Jessika Trancik表示,纵然存在上述种种困难,但仍没法阻挠人们对电动车的购买与使用需求

据她的研究表明,诸如日产Leaf或福特福克斯(Ford Focus)等价格较为便宜的电动车,不但能满足人们的平常驾驶需求,还能将温室气体排放量下降3成或更多

她表示:“真正的挑战在于帮助人们克服对电动车续航里程数的耽忧当用户购买新车后,他们想要了解车辆的续航里程数若进行长途行驶,其车辆能否驶达目的地相较于等待新电池的研发成功,若增设电动车充电基础设施,亦或是采取车辆共享等新业务模式,上述两种方式或许能更快地解决电动车的推广问题”

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文章标签: 电动汽车 黑科技 前瞻技术

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