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自成一派测试奥迪A6

时间:2019-08-20 来源网站:南宁汽车网

  自成一派 测试奥迪A6 allroad quattro

  随着时间的推移,人会变,车也会。曾经SUV和旅行车是两个几乎没有交集的类型,有人喜欢SUV,因为可以去很多旅行车去不了的地方,但渐渐地又觉得操控性能无法满足需求,于是SAV车型(高性能运动型多功能车)诞生了。那反过来可以吗?世界上只有想不到,没有做不到的事情,把本身就具有全时四驱系统的旅行车升高底盘,一样可以拥有出色的道路适应性。最先这么干的就是奥迪的allroad系列,简单粗暴地理解就是onroad和offroad通杀。本文的主角就是车系中的最新作品,A6 allroad quattro。

  allroad车系最早出现2000年,A6 allroad quattro已经发展至第三代车型,车系中的A4 allroad quattro车型也已经是第二代了,但至今市面上依然鲜见同类型产品,豪华品牌里面就更罕见了。allroad车系给人自成一派的感觉,但这对其没有任何负面的影响,反而是难能可贵,独一无二。本次试驾的车型为2015款 奥迪A6 allroad quattro,下文简称A6 allroad。

  奥迪A6(进口) 2015款 allroad quattro车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价65.48万   国内在售的A6 allroad只有3.0T机械增压搭配7速双离合变速箱一款动力总成,发动机最大功率达到333马力,比国产A6L顶配车型的3.0T发动机还要高。对应不同的驾驶模式,动力总成也会表现出不同的性格。

  A6 allroad配备的3.0T机械增压发动机比A6L上的功率更高,达到333马力,在日常使用中绝对是过剩的,但发动机动力输出很平顺,只会让你觉得有底气,不会觉得难以驾驭。A6 allroad搭载的这款发动机在奥迪车系中很常见,但如果从调校上来说,A6 allroad算是比较安静的,无论发动机声音还是排气的声音都挺低调的。

  A6 allroad有多种驾驶模式,但感觉舒适模式和自动模式差别不大,都适合日常使用,如果以此为基准线,经济模式会变得肉一些,动态模式会变得很亢奋。从舒适/自动模式切换至经济模式,油门响应会明显减慢,急加速的时候需要踩深一点,除此之外,空调系统的风量也会相应降低,节省能源。

  切换至动态模式,发动机转速指针时刻准备着的往红线方向冲过去,变速箱除了刻意保持挡位之外,换挡动作也变得更加果断迅速,制动降挡的时候也会有明显的补油动作,俨然一副性能车的范儿。如果突然大脚油门,车辆更会扬起车头往前冲,很有猫科动物出击猎食的气势。

  尽管已经觉得A6 allroad的底盘调校功力深厚,但其实我们拿到的试驾车还没有选装quattro运动型后差速器,否则极限更高。尽管车辆性能很棒,但绝大多数时候我还是会温柔地驾驶,这样才符合车辆的气质。

  无论哪种模式,A6 allroad整体行驶表现都是高品质的水平。比如说舒适模式下悬架偏软一些,但高速行驶的时候并不会出现明显的起伏或者晃动。动态模式虽然悬架变硬高度降低,但也不会让人觉得太颠。

  A6 allroad标配的是19英寸铝合金轮圈,但试驾车选装了20英寸的轮圈,视觉效果更棒同时,走烂路的时候也要更小心,超薄的胎壁还是挺娇气的,需要好好照料。

  尽管有着足够的底盘高度,但悬架系统并不擅长过滤长行程的振动,我想这是A6 allroad和SUV车型最大的区别。这使得车辆在遇到类似炮弹坑的路况时,左右晃动较为明显,之前驾驶SUV通过同一路段的时候,情况会好一些。试驾时的路况条件有限,出于安全考虑,不敢贸然挑战车辆极限,我想如果是在冰雪或者车辙路况下,quattro全时四驱系统的优势会更加明显。

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