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京6叫停國六接棒排放標準內哄化解

时间:2019-11-11 来源网站:南宁汽车网

“京6”叫停 “国六”接棒 排放标准“内讧”化解

左右手互搏的京6排放标准与国六排放标准终于终止了内哄,纠结于要不要投入验证费用的汽车企业也终究舒了一口气

目前,京6排放标准叫停的消息已得到环保部大气环境管理司的确认,取而代之的国6排放标准体系正在抓紧制定中

京6与国六最大的区分在于,京6对标的是美国加州III阶段排放法规及其相干文献,该标准更具挑战性而由环保部主导制定的国六则仍然沿用欧洲标准体系,与我国此前采取的排放标准一脉相承京6与国六的大相径庭造成地方排放标准与国家排放标准相争的局面

京6与国6的标准统一后企业能省很多研发精力和资金,减少无效的检测实验费用支出等社会浪费,也有利于构成统一大市场全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示

双标饱受争议

北京市环保局曾于2015年年底发布北京第六阶段机动车排放地方标准(京六标准)征求意见稿不过,这份征求意见稿还未正式实施就已被叫停

京6与国六虽同为排放标准,但却因遵守的标准体系差别较大而造成企业难以适从的局面为了节能减排保护环境,制定更加严格的排放法律法规无可厚非,但是法律法规的制定不能忽视市场的统一性和行业发展的现实在刚刚结束的2016年中国汽车论坛中,有参会人员对京6与国六的不统一提出质疑

可以说,京6的叫停几近得到业内人士的一致认可崔东树直言,若京六出台,苦的是车企,尤其是自主品牌的车企自主品牌利润低,本钱控制严,舍不得浪费无谓的验证费,干脆等国6出台再进入北京市场这将致使自主品牌经销商的产品不如合资企业对应的好,产品断档致使经销商体系崩盘,损失市场份额这样的政策对自主品牌发展很不利

长安动力研究院院长詹樟松直言,京六与国六标准的不同给企业带来很大的挑战广汽研究院常务副院长吴坚持有类似观点京六与国6,最大的限制不在测试标准上,而在于到底依照哪个测试标准去制定技术路线吴坚坦言,由于不可能在一个产品上研发两套技术解决方案,技术成本太高,这是目前汽车生产厂商非常困惑的地方

如果实行单独的京6标准,随之对应的是几千个,甚至上万个车型型号需要升级,车企总体至少是几十亿的测试验证费用,这是巨大的成本支出浪费崔东树分析认为,如果各地政府自行其是地出台短命的地方标准,中央政府标准缓慢,很多车型还要重做一遍类似的检测和耐久等试验

不过,随着京6标准的叫停,这一系列问题也都迎刃而解

静待国六出台

京6叫停之后,尽早出台国6标准,留足缓冲时间,成为很多汽车企业与行业专家的主要观点

目前,国六排放标准仍在紧锣密鼓地制定进程当中按照环保部此前给出的时间表,国六标准将在2016年年底之前制定完成国六会依照既定的计划推出环保部大气环境管理司机动车环境管理处处长韦红莲表示不过,曾拟定于2017年率先实行京6标准的北京是不是会率先实行国6标准、将于何时执行国6标准,目前还没有明确信息

崔东树建议,国六标准从发布到实行留有2年的缓冲期,这样内资车企对应的能更安稳一些玉柴团体董事局主席更是直言:如果国家在2016年出台国6排放标准的话,实行时间向后推延至2022年较为合适

据吴坚介绍,一般一辆车正常的开发时间是在3至6个月左右,从国五到国六排放,要考虑到未来到达国6排放的新控制技术,各种技术问题都要先解决但是,目前这类技术基本上掌握在一些供应商的手中,而不是在整车厂商手中,因此无形中增加了开发时间

不过,目前国六具体标准还处于制定阶段

,但企业可根据欧洲的第六阶段标准来做产品前期规划和设计康明斯排放处理系统总工程师柴永全表示,从欧洲排放标准的变化来看,排放标准的变化是按部就班的

国家环境保护部科技标准司处长裴晓菲曾介绍,国6标准会进一步加严氮氧化物和颗粒物的排放限值,总体目标是在国5标准基础上加严30%不过在崔东树看来,目前的国5排放车型的污染极低,保有量占比极低,提早推出地方欧6排放不会明显改善当地空气质量

车企全面迎战

尽管很多专家认为,汽车企业在升级国六标准时其实不存在较大的技术难度,但对企业来说,也确切需要面临很多问题

升级到欧六后,复杂程度加大的还有OBD诊断欧4、欧5诊断参数大概几千个,到欧六后,系统里总参数将达到10几万个,其中大部分是诊断系统柴永全表示,因此从全部系统来看,欧六后处理系统设计非常复杂,本身的价值翻了1倍不止

柴永全表示,康明斯在开发国四、国五产品时,发现终究产品的变化非常多,这给终端用户带来的最大问题便是本钱问题其缘由是整车企业、发动机企业和后处理企业在前期做产品计划时没有做到协同一致如果在国6产品前期计划进程中各个企业能够联合起来协同开发,那末欧六产品的开发本钱将会极大下降柴永全称

对企业来讲,更实在的问题是在推敲遵守法律法规的同时还需要思考如何更好地顺应市场潮流,如何迎合消费者的需求国6排放法规是法律红线,在此基础上消费者才是关键詹樟松直言,除了法律法规的应对还要考虑到各地区的不同,在适合的时间、适合的地点、以合适的技术推出合适的产品

而长安应对排放标准的升级则是考虑现在生产一代,研发一代,储备一代等等据詹樟松介绍,长安应对油耗及排放标准都是采取同样的方式在国6排放标准尚不明晰的情况下,詹樟松以油耗标准举例2020年的目标企业法规是5升油,长安给自己的压力是4.9升,只有这样最后才能达成目标每一年怎么下降目标必须要分解到位,包括排放也是一样

京6叫停,静待国六,欧洲标准体系的延续对汽车企业来讲应该是一件好事不过,不管是采取哪种标准,排放标准的升级将是不可逆转的趋势

(文章来源:汽车)

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